發(fā)布時間:2017-04-25 作者:管理員 查看人數:7616
“騙補”核查接近尾聲,新能源車補貼陸續(xù)到位,極大地緩解了車企資金壓力,整個行業(yè)似乎正朝著好的方向發(fā)展。然而3月27日,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》(以下簡稱“通知”),令大家剛剛升起的飽滿熱情,又被無情的澆滅。
通知提到,非個人用戶購買的新能源汽車如果要申請政府補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。而目前行駛里程尚不達標的新能源汽車,應在行駛里程達標后再申請補貼,補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。
由于補貼新政規(guī)定,新能源車補貼已由此前的先預撥再清算改為先清算再撥付。這也意味著,3萬公里的新能源汽車補貼政策其影響范圍不僅僅是2017年之后售出的車輛,還會波及絕大部分2016年內新能源車企向運營類單位出售的新能源汽車,在行業(yè)內引發(fā)熱議。
消息甫出,地方政府積極響應。如合肥市表示:按通知要求,非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。請各單位抓緊落實,認真核對,并在4月7日之前,將有關資料報送至合肥市新能源汽車產業(yè)發(fā)展領導小組辦公室。
3萬公里從何而來?
“3萬公里”的要求,最早出現在2016年12月29日四部委發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中。該通知指出,新能源車補貼由此前的先預撥再清算更改為先清算再撥付,同時非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程需要達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。
只不過,12月19日發(fā)布的通知具體公布了起始施行時間為2017年1月1日,主要針對的是2017年之后銷售的新能源汽車。而3月27日發(fā)布的通知,是在此前通知的基礎上的延續(xù),只不過其涉及范圍更廣,不僅包括2017年后銷售的新能源汽車,也包括2016年內賣出的部分新能源汽車。
對此,重慶瑞康新能源總經理胡利勇表示:“政策補貼是新能源汽車發(fā)展前期必要的助推手段,‘3萬公里’指標的提出是希望新能源汽車在市場上真真正正的運用起來,杜絕企業(yè)和運營商聯(lián)合鉆政策的空子,搶占補貼資源,拿到補貼后卻將車輛閑置起來,既違背了補貼政策的初衷,也造成了資源的極大浪費”。
正如胡利勇所說,“3萬公里”的指標,很有可能就是針對此前新能源車行業(yè)內存在的個別的“騙補”行為。根據此前有關部門對于新能源汽車“騙補”現象的調查顯示,有汽車企業(yè)把新能源汽車賣給關聯(lián)的租賃公司,一賣一買輕松獲得政府補貼,但是車輛并沒有實際投入到運營中去。
更有甚者,許多新能源車企即是車輛生產商,又是車輛經銷商與運營商。車企自己成立運營公司,通過“左手倒右手”的方式把自己生產出來的車輛“賣”給自己的運營公司以獲得補貼。因此,出現了很多閑置、沒有運營的車輛。而新政的實施,可以從根本上遏制這樣的“騙補”行為的發(fā)生。
在3月5日召開的全國兩會上,工信部部長苗圩公開表示:“政府對支持新能源汽車發(fā)展的決心是不會改變的,對于‘騙補’這種行為也是零容忍的。今后補貼首先要做的就是完善我們的補貼政策,加強補貼流程的監(jiān)管,更多的采用事中、事后的辦法來對新能源車行業(yè)給予補貼”。
就在兩會召開不久,新能源車補貼新政通知正式出臺,由此可見國家在懲治“騙補”行為方面的決心和做出的努力。只不過通知為何會針對運營商?其實不難理解,在當前個人購車不力的市場環(huán)境下,運營商作為新能源汽車使用主體,對新能源汽車的推廣起著至關重要的作用。如果運營商出現有車不用,大量閑置的情況,造成的資源浪費將會是最大的。
與此同時,該標準還強化了國家對于新能源汽車使用狀態(tài)的監(jiān)管,可以避免出現類似之前新能源汽車在生產和銷售過程中的違規(guī)操作。還讓政府更加準確地了解新能源汽車產業(yè)發(fā)展狀態(tài),以及新能源汽車技術和應用水平,為引導新能源產業(yè)發(fā)展提供準確的決策支撐。
“一刀切”喜憂參半
可以看到,該補貼標準的實施,可以有效遏制“騙補”現象的發(fā)生,也可以使有關部門實時掌握新能源車的使用情況和技術水平。然而,這種類似“一刀切”的政策,幾乎所有新能源車企業(yè)都會受到新政策的影響,而那些真正做事的企業(yè)也會受到“騙補”企業(yè)的牽連。
業(yè)內人士分析,從獲取補貼的時間跨度來看,補貼由事前預撥改為事后清算已經給新能源汽車企業(yè)帶來了較大的資金墊付壓力,而且是車企生產規(guī)模越大,銷售車輛越多,其前期需要墊付的資金就越多。諸如北汽新能源、比亞迪等新能源車企,墊付資金可超百億元。因此新政極有可能打擊到新能源車企研發(fā)、生產及銷售的積極性。
現如今,“3萬公里”的硬性指標則讓補貼到位的周期又增加了約一年的時間。這樣導致車企拿到國家補貼需要1年半以上,而運營商要拿到地補基本上要長達2年,從而造成巨大的資金壓力。而部分運營商尤其擔心的是,當前新能源車充電困難,續(xù)航能力差,想要在1年內行駛里程達到3萬公里很困難。
那么該新政的實施,誰會受到影響呢?首先毋容置疑的是,受到新政影響最大的莫過于新能源汽車生產企業(yè)。因為在得到補貼之前,企業(yè)需要對未得到的補貼部分進行墊付,這必然在短期時間內影響到很多新能源車企的資金周轉,導致很多體質差的車企甚至會出現資金鏈斷裂從而無以為繼。與此同時,也會影響到相關新能源車企2016年全年的利潤。
如大運汽車4月6日發(fā)布了2016年度業(yè)績預告調整公告,公告顯示公司2016年度銷售新能源純電動物流車共5696輛,客戶均為非個人用戶。出于謹慎考慮,公司2016年度銷售的新能源純電動物流車實現的收入和利潤暫不確認。公司預計全年凈利潤也從6.7-7.2億元下降至2億元左右,降幅高達70.15%-72.22%。
其次,新政也會沖擊出租車及公交車運營企業(yè)。之前有消息稱,北京市出租車將逐步淘汰現有的燃油車輛,在一定期限內將全部出租車更換成新能源汽車。新政出臺后,如果一旦新能源車企為了解決資金周轉的問題,將一部分補貼延遲的壓力轉嫁給買方,必然會對出租車運營企業(yè)更換新能源汽車的積極性造成負面影響。
然而,如果車企需要承擔全部國補與地補的話,車企是不會賣車給運營商的。折中的辦法就是,車企和出租車運營企業(yè)共同承擔補貼的壓力。“相信大多數車企都會跟運營商簽署協(xié)議,比如說運營商自己墊地補,車企墊國補,通過這種方式來緩解資金的壓力”。業(yè)內人士分析道。
再次,新政可能因此連累到一些真正做新能源汽車分時租賃的企業(yè),導致其短期資金負擔加重。然而如果樂觀地去看,這也會讓做得好的新能源汽車分時租賃公司脫穎而出。畢竟分時租賃運營商如果能夠在較短時間內行駛里程達到3萬公里的話,對于合作車企或是相關投資者來說,說服力都是相當大的。
而對于新興的電動物流車領域,不少企業(yè)表示要完成3萬公里指標并不難。比亞迪商用車負責人肖海平就表示,“只要每天都在跑,物流車一天的運營里程可達100公里~150公里甚至更遠。這樣算下來,行駛里程3萬公里只要1年甚至少于1年的時間就可以達到”。
不過拋開資金壓力不說,車企和運營商還擔心的是,由于“3萬公里”指標影響,想要拿到政府補貼大約需要1年半甚至更長時間。然而目前不管是中央財政還是地方補貼,都奉行的是補貼逐年退坡的方式。北汽新能源營銷公司總經理張勇就表示,“等到可以拿到中央財政和地方補貼時,很可能補貼都已經退坡了”。
不過話說回來,“3萬公里”的指標要求,除了打擊“騙補”,在一定程度上也倒逼車企與運營商注重車輛在終端市場上的應用。而另一方面,倒逼車企更加注重車輛質量與技術提升;另一方面,運營商會更加注重商業(yè)盈利模式。借機淘汰掉產業(yè)環(huán)節(jié)中的不良企業(yè),給那些踏實做新能源車的企業(yè)和運營商留出更大的市場空間。
胡利勇強調,“未來,運營商誰能把市場做得很好,誰就能在這個行業(yè)拔得先機。‘3萬公里’的政策導向,我理解為政府開始支持真正的市場化運營,真正實現雙輪驅動,有效杜絕此前存在于行業(yè)內的投機倒把的行為”。
(本文來源:動力電池網)
東華軟件股份公司(原北京東華合創(chuàng)數碼科技股份有限公司,于2009年5月更名)成立于2001年1月,是深圳證券交易所的上市公司,股票簡稱“東華軟件”,股票代碼002065,注冊資金31.1億元人民幣。總部在北京,全國擁有60余家分支機構,員工規(guī)模超過8000人。公司以應用軟件開發(fā)、計算機信息系統(tǒng)集成、信息技術服務、網絡流控安全產品及互聯(lián)網+為主要業(yè)務,擁有800多項自主知識產權的軟件產品。東華軟件是國家規(guī)劃布局內重點軟件企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術企業(yè),是國內最早通過軟件能力成熟度集成(CMMI)5級認證的軟件企業(yè)之一,國家首批信息系統(tǒng)集成及服務大型一級企業(yè),具有涉及國家秘密的計算機信息系統(tǒng)集成甲級資質及軟件開發(fā)單項資質。
成立于2002年,是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心科研示范基地,同時也是國內首家集新材料、新技術、新裝備、新工藝、新管理模式于一體的信息化生產示范基地。集團以“做一條好輪胎”為使命,致力于為全球輪胎用戶提供更優(yōu)質的產品與服務,以先進的技術推動橡膠輪胎行業(yè)高質量發(fā)展。國家橡膠與輪胎工程技術研究中心直屬研發(fā)機構,怡維怡橡膠研究院成功突破化學煉膠技術,研發(fā)出被世界橡膠業(yè)稱為“液體黃金”的橡膠新型材料EVEC。這種將橡膠、填料、配合劑在連續(xù)液相的條件下使材料充分且均勻混合的工藝,在橡膠業(yè)處于世界前列,填補了國內外技術空白,改變了多項磨耗基礎理論,屬于典型的原始創(chuàng)新和自主創(chuàng)新。賽輪應用該材料開發(fā)的“液體黃金”輪胎可同時降低滾動阻力、提高抗?jié)窕湍湍バ阅埽平饬?“魔鬼三角”難題。是目前世界最高標簽等級的輪胎(歐盟標簽法規(guī)AA級),而且“液體黃金”輪胎在原材料選用、生產制造、產品使用和循環(huán)再利用的全生命周期內突破性地實現了綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展,可為我國實現“碳達峰、碳中和”的目標做出貢獻。
珠海中力新能源科技有限公司(簡稱“中力新能源”)成?于2018年5?,位于珠海市??富 ??業(yè)區(qū),是?東光華科技股份有限公司(簡稱“光華科技”,證券代碼:002741)旗下全資?公司。公司以新能源汽?動?電池梯級利?和物理拆解為主營業(yè)務,專注于動?電池全?命周期管理技術創(chuàng)新和產品研發(fā),提供各類型號梯次利?電池產品及動?電池改造再利?專業(yè)服務及解決?案。 中力新能源秉承光華科技“綠?環(huán)保,追求卓越,促進科技與產業(yè)的發(fā)展”的企業(yè)使命,致力于打造完整的后汽?電池產業(yè)鏈,提?新能源汽?的使?價值,持續(xù)探索和研究動?電池?業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
理事長單位 開沃新能源汽車集團是集新能源整車及核心零部件研發(fā)、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業(yè)。2010年創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開沃汽車集團,收購并重組南京金龍客車制造有限公司。控股南京金龍后,開沃汽車集團著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉向新能源汽車,成為南京市唯一的新能源商用車總部企業(yè)。
天際汽車成立于2015年,是具備創(chuàng)新互聯(lián)網思維及深厚傳統(tǒng)車企積淀,集新能源汽車研發(fā)、生產、銷售、服務為一體的新實力汽車科技企業(yè)集團。 電咖商用車是天際汽車科技集團旗下專注于新能源智能商用車創(chuàng)新的全新商用車品牌,致力于通過全面融合創(chuàng)新為商用車用戶創(chuàng)造更多價值。電咖商用車已組建獨立的新能源商用車研發(fā)及營銷團隊,以全新的理念和架構斥巨資投身新能源商用車領域,憑借其核心管理團隊深厚的造車底蘊,電咖商用車已完成全新定制化城市物流車型平臺的正向研發(fā),基于該平臺的首款產品將于2020年四季度正式上市。
深圳市公路貨運與物流行業(yè)協(xié)會,由深圳市交通運輸委員會批準,并在深圳市民政局正式注冊登記的具有獨立法人資格的地方性、行業(yè)性的非營利社團組織。協(xié)會成立于2011年6月,現有會員750家。會員主要包括深圳市的公路貨運樞紐、貨運場站中心、貨運交易市場、公路貨運物流中心;城際公路快運企業(yè);全國干線運輸與配載企業(yè);區(qū)域配送企業(yè);倉儲物流企業(yè);冷鏈物流企業(yè);特種公路貨物運輸企業(yè);綜合型物流服務商;以及為公路貨運提供產品或服務等相關行業(yè)的企業(yè)、機構、單位。
深圳市佳華利道新技術開發(fā)有限公司,成立于2009年,是一家致力于提供新能源汽車動力系統(tǒng)解決方案及核心部件的創(chuàng)新型技術企業(yè)。公司先后推出面向城市公交、通勤旅游、特種車輛的純電動動力系統(tǒng)總成;率先實現了動力電池的固體導熱pack技術,開發(fā)了高可靠、高安全的動力系統(tǒng)控制器,大限度的實現了純電動汽車的電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的融合,大幅提升了純電動汽車的穩(wěn)定性、經濟性、安全性;公司開發(fā)了新一代智能型高效率充電機,能滿足各種工況下使用,實現了對電池保護的同時完成自動充電。公司擁有高素質管理團隊和復合性研發(fā)團隊,取得多項發(fā)明專利和軟件著作權。
慶鈴汽車(集團)有限公司是我國汽車行業(yè)的14家重點骨干企業(yè)之一,是以國有控股的慶鈴汽車股份有限公司為龍頭,10個零部件子公司為核心層,100余家配套企業(yè)為支撐的企業(yè)集團。總資產125億元,凈資產70億元。公司目前的主要產品是日本五十鈴九十年代最新技術水平的0.6-3噸N、T兩系列輕型商用車、8-12噸F系列重型商用車及5人座UC系列多功能乘用車。
微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司,成立于2006年,是一家有著深厚研發(fā)能力的高科技化工與能源產品供應商。公司從事新能源及儲電技術產品的研發(fā)、生產以及銷售,致力于為不同應用領域提供清潔能源解決方案。2011年7月獲得世界銀行集團股權投資,進一步加強對微宏技術實力和產品前景的認可。
深圳普天新能源汽車營銷有限公司,于2015年12月09日在深圳市市場監(jiān)督管理局注冊成立,始終為客戶提供好的產品和技術支持、健全的售后服務,公司主要經營汽車及電動汽車整車、零配件的銷售;汽車租賃;經營電子商務(涉及前置性行政許可的,須取得前置性行政許可文件后方可經營);國內貿易(不含專營、專控、專賣商品);經營進出口業(yè)務。(法律、行政法規(guī)、國務院決定禁止的項目除外,限制的項目須取得許可后方可經營),擁有好的產品和專業(yè)的銷售和技術團隊,屬于深圳汽摩及配件公司行業(yè)。
深圳前海巴斯巴網絡服務有限公司,2015年01月14日成立,許可經營項目是:從事廣告業(yè)務(法律法規(guī)、國務院規(guī)定需另行辦理廣告經營審批的,需取得許可后方可經營);電動汽車充電服務;電動汽車、充電設施及充電站的建設、銷售、安裝及維修;機電安裝工程的設計、施工與相關技術咨詢;水電設備及電器設備的安裝、維修;售電業(yè)務;第二類增值電信業(yè)務中的信息服務業(yè)務(僅限互聯(lián)網信息服務)。
華南理工大學,地處廣州,直屬教育部的全國重點大學,校園分為五山校區(qū)、大學城校區(qū)和廣州國際校區(qū),是首屆“全國文明校園”獲得單位。學校辦學源遠流長,最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業(yè)學校;正式組建于1952年全國高等院校調整時期,為新中國四大工學院之一;1960年成為全國重點大學;1981年經國務院批準為首批博士和碩士學位授予單位;1993年在全國高校首開部省共建之先河;1995年進入“211工程”行列;2001年進入“985工程”行列;2017年入選“雙一流”建設A類高校名單,2018年在“世界大學學術排名”中排名第201-300位。
北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車),是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司。總部位于北京市昌平區(qū),現有總資產近861多億元,品牌價值達1328.67億元,員工近4萬人,是一個以北京為管理中心,在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部,研發(fā)分支機構分布在中國大陸、日本、德國、中國臺灣等國家和地區(qū)的大型企業(yè)集團。
地上鐵是一家專注于新能源物流車集約化運營的服務配套商,致力于為各大快遞物流及城配企業(yè)提供一站式的新能源物流車隊租賃及運營配套服務,業(yè)務涵蓋新能源車應用解決方案、充維服務配套、運營支持等各種增值服務。地上鐵本著為用戶提供綠色可持續(xù)的產品+服務的使命,連接產業(yè)鏈上下游各方優(yōu)勢,促進客戶的新能源車隊結構合理化,持續(xù)推動客戶實際運營降本增效。截止到目前,地上鐵擁有不同類型的微面、中面、輕卡等新能源物流車投放并實際運營數量超萬臺,在全國范圍內已開設5個大區(qū),業(yè)務范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都、西安等50多個一二線城市,自建場站和合作場站擁有接近3000+的充電配套網點,運維和保障服務設施完善。
廣東輕工職業(yè)技術學院創(chuàng)建于1933年,是省屬唯一國家示范性高等職業(yè)院校,全國“雙高”高職院校建設單位。前身是“廣東省立第一職業(yè)學校”,至今已有86年職業(yè)教育歷史,其中1959-1963年和1978-1983年兩段時期,學校開辦本科教育,現有全日制在校生21000余人。學校秉承“德能兼?zhèn)洌瑢W以成之”的校訓和“自強、敬業(yè)、求實、創(chuàng)新”的廣輕精神,為珠三角地區(qū)乃至全國輸送數萬名高素質高技能應用型人才。
廣東省汽車租賃行業(yè)協(xié)會是由廣東中汽租賃有限公司、深圳市深港順安通汽車租賃有限公司等省內十家汽車租賃企業(yè)作為發(fā)起人發(fā)起成立,于2017年1月11日由省民政廳批準的非營利性社會組織。 截止目前,有包括廣州、深圳、東莞在內的廣東省所有地級以上城市共170余家汽車租賃企業(yè)加入協(xié)會,預計到2018年底,協(xié)會的正式成員單位數量將突破三百家。協(xié)會始終秉承著成為政府和行業(yè)溝通的橋梁,同時以協(xié)會為紐帶,促進汽車租賃行業(yè)與其他相關行業(yè)的業(yè)務合作和資源融合,全力打造集車輛、保險、金融、維保、系統(tǒng)等資源共享平臺,推動省內汽車租賃行業(yè)快、穩(wěn)、好發(fā)展。
深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,于2015年09月16日成立。法定代表人王正鴻,公司經營范圍包括:新能源電動出租車企業(yè)投資,汽車銷售及相關售后服務;汽車零部件銷售;汽車租賃及運營;計算機信息系統(tǒng)服務;計算機軟件開發(fā)設計;新能源汽車技術研發(fā);商務信息咨詢;企業(yè)策劃;企業(yè)管理服務;業(yè)務流程和知識流程外包服務等。
中國人民財產保險股份有限公司深圳市分公司 是中國人民保險公司于1979年在深圳設立的分支機構,也是深圳經濟特區(qū)第一家從事保險業(yè)務的公司,是特區(qū)保險的開拓者和探索者,作為唯一的國有獨資財產保險公司,人保深圳市分公司在二十多年來為深圳特區(qū)的經濟騰飛和保險業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻。