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一季度車市解析:整體增速好 新能源迎復蘇

發布時間:2017-04-27  作者:管理員  查看人數:7780

4月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布一季度產銷數據。1~3月,我國汽車產銷分別達到713.31萬輛和700.2萬輛,同比增長7.99%7.02%,成績喜人。對今年我國汽車工業的增速,中汽協方面持謹慎的樂觀態度,仍然維持此前對全年5%增速的預判。




  一季度銷量增長7% 中國品牌是亮點

  今年一季度,我國汽車產銷呈平穩增長態勢,商用車同比增幅顯著提升。中汽協秘書長助理許海東在回答《中國汽車報》記者提問時表示,一季度7%8%的增幅屬于正常的增長區間,但今年汽車市場增長仍存在一定壓力。

  值得關注的是,今年1.6L及以下乘用車購置稅優惠政策的調整對相關市場的影響并不明顯。其中,1~3月,1.6L及以下乘用車銷售419.6萬輛,比去年同期增長4.8%,占乘用車銷量比重為70.6%,比上年同期提高0.1個百分點。

  數據顯示,一季度,乘用車產銷610.73萬輛和594.76萬輛,同比增長6.84%4.63%;商用車產銷102.57萬輛和105.45萬輛,同比增長15.37%22.85%。令人欣喜的是,相較于韓系車品牌,中國品牌有了較大幅度的增長。1~3月,中國品牌乘用車銷量為272萬輛,同比增長6.5%;市場份額達到45.7%,提高了0.8個百分點。其中,中國品牌轎車銷量為57.1萬輛,同比增長1.9個百分點;中國品牌SUV銷量為148.8萬輛,同比增長28.9%;中國品牌MPV銷量為49.3萬輛,同比下降了20.6%。中汽協秘書長助理陳士華分析,中國品牌經歷了靠SUVMPV車型打天下的爆發期后,SUVMPV的銷量增長慢慢回歸理性,企業間的競爭也更加激烈。

  一季度,中國品牌銷量排名前十位的企業集團總體變化不大,依次是上汽、長安、東風、北汽、吉利、長城、江淮、一汽、奇瑞和廣汽。除北汽和江淮略有下降外,其他企業產銷量都較上年同期有所上升。中國品牌的競爭態勢愈加激烈的同時,也有新的亮點出現。比如吉利汽車,一季度累計銷量達27.9輛,同比增長94%

  中國品牌之外,日系和德系車市場份額也有所提升,日系車漲幅較大,占比達到16.2%,提升了2.4個百分點;德系車也提升了0.1個百分點,達到19.8%。美系、韓系和法系車則出現了不同程度的下滑,其中,韓系車占比從6.5%下降到4.6%,降幅最大,這和韓國部署薩德系統有很大關系,隨著中韓關系愈發緊張,這種影響可能在今年車市有更明顯的體現。

  新能源車市逐步回暖 商用車不確定性因素多

  一季度,我國新能源商用車的產銷分別為6626輛和4699輛,累計下滑68.675.6個百分點,與商用車產銷量的總體上升形成鮮明對比。

  姚杰認為,新能源商用車用戶主要是營運企業,新補貼政策中要求車輛行駛3萬公里后才能拿到補貼的規定對客戶的消費行為影響較大,這也是一季度新能源商用車大幅下滑的重要因素。除此之外,騙補調查讓新能源商用車行業迎來大洗牌,競爭格局正在重塑。

  3月,新能源汽車產銷分別為3.3萬輛和3.1萬輛,同比分別增長30.9%35.6%。其中,純電動汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.5萬輛,同比分別增長41.8%43.3%;插電式混合動力汽車生產6330輛,同比下降1.1%;銷售5778輛,同比增長9.6%

  1~3月,新能源汽車累計生產5.8萬輛,銷售5.6萬輛,比上年同期分別下降7.7%4.7%。其中,純電動汽車產銷分別完成4.8萬輛和4.4萬輛,比上年同期分別增長2.9%4.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1萬輛和1.1萬輛,比上年同期分別下降37.5%28.4%

  陳士華認為一季度新能源汽車產銷表現尚屬正常,其中,2月和3月的同比數據都是正增長,只是1月下滑比較明顯。姚杰分析,1月產銷數據的大幅下滑主要受政策影響,新舊政策切換、補貼退坡、地方目錄的出臺、新目錄的審核等影響了新能源汽車市場的正常推進,隨著政策調整期進入尾聲,各地補貼政策陸續到位,新能源汽車有望步入正常的發展軌道,這點在乘用車的產銷數據上已經有所體現。

  姚杰還強調,新能源汽車是國家戰略,這個導向性不會變。同時,隨著電池、電機、電控等核心技術的創新升級,今年,新能源汽車將會保持平穩的發展態勢。

  3月出口7萬輛 全年有望增長5%

  3月汽車企業出口為7.0萬輛,比上月增長40.2%,比上年同期增長23.8%,同比呈現較快增長。1~3月,我國汽車出口17.9萬輛,比上年同期增長31.1%,增速略有下降。其中,乘用車出口12.8萬輛,比上年同期增長46.6%;商用車出口5.1萬輛,比上年同期增長3.6%

  許海東認為,汽車出口的增長態勢有望延續,今年汽車出口預計實現5%的增長。出口方面出現了新的亮點,合資品牌汽車反出口到北美市場,如上海通用昂科威進入美國、加拿大市場,一季度每月都有5000~6000輛;新賽歐也已經出口到智利等南美市場,合資品牌出口豐富了我國汽車出口的類型。許海東在回答《中國汽車報》記者提問時對合資品牌的出口表示了肯定,雖然當前合資品牌出口量還很小,但反哺出口到合資方的母國,是對我國汽車制造水平的認可,也是我國車企拓展海外市場的籌碼。

  許海東表示,中國品牌出口持續低迷多年,而有望在今年迎來新增長。今年以來,中國品牌進軍海外市場有了更多新的嘗試:江淮墨西哥建廠、長城進軍美國市場、比亞迪歐洲再建新廠……中國品牌出口已經不僅局限于出口貿易和KD工廠組裝等簡單的形式,技術和產品層面都有新突破,我國汽車出口正在不斷注入新活力。


(本文來源:中國汽車報

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