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【尼爾森車展三連發(fā)】中國消費者新能源車購買意向顯著提升

發(fā)布時間:2017-04-27  作者:管理員  查看人數(shù):7425

 “隨著新能源車在中國的井噴式增長之后,今年年初受到政府補貼政策空窗期的影響,新能源電動車的銷量出現(xiàn)了短暫的斷崖式降低,隨后逐漸觸底反彈,顯示出新能源汽車發(fā)展還是很依賴于國家政策的導向。201610月,我國節(jié)能與新能源汽車技術路線圖正式發(fā)布,提出以電動車為主題的多元替代新能源汽車戰(zhàn)略以及2020年新能源汽車要占比7%的目標。未來的新能源車市場,將是一個由低碳化,電動化,智能化構成的汽車市場。

—— 尼爾森中國區(qū)汽車研究高級總監(jiān)利莉


          在上海車展期間,尼爾森連續(xù)第六年發(fā)布《2017年新能源市場洞察調研報告》,報告顯示2017年中國消費者對新能源汽車接受度進一步提高,有近三成(27%)的有購車意向消費者會考慮純電動汽車,25%的人會選擇插電式混合動力汽車,這也是自2012年以來中國消費者對純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車。從側面反映出,純電動汽車在中國受政策導向和技術進步的推動逐漸被消費者接受。

 

純電動車被越來越多消費者喜愛,車主對于新能源車的使用滿意度進一步提升

尼爾森發(fā)現(xiàn),自2012年到2016年插電式混合動力汽車的購買意向一直高于純電動汽車,2017年,這個數(shù)字首次出現(xiàn)反轉,純電動汽車的購買意向高于插電式,分別為27%25%

新能源汽車用戶購買意向對比

大部分的新能源車意向用戶有主動去了解過新能源車。尼爾森研究顯示,消費者對于新能源汽車不僅僅是被動了解,有高達6成的意向用戶有主動通過網絡或其他渠道了解過新能源汽車,其中有約25%的意向用戶甚至去看過實車,甚至其中有18%試駕過新能源車型。

此外,新能源車車主對于新能源車的使用滿意度也進一步提高。總體滿意度從2016年的4.0分,提高到2017年的4.2分(滿分5分),其中滿意度最高的人群為高端純電動車車主。滿意度的提升,也直接反應了過去一年新能源車產品的不斷改進和提高得到了消費者的認可。從滿意度具體的原因來看,高端車主對產品的外觀設計及品牌形象更為滿意,而中端車主則更多對能耗和補貼等因素滿意。

 

電動車車主期望電池續(xù)航能力有進一步提升

尼爾森研究發(fā)現(xiàn),對于電動汽車電池續(xù)航能力提升的要求在純電動車主中表現(xiàn)尤為明顯。2016年的實際值和期望值分別在164公里和256公里,說明現(xiàn)階段的電動車電池續(xù)航能力遠低于消費者的期望水平。得益于新能源產品技術的不斷提升,電動車電池續(xù)航能力的實際值在2017年從2016年的164公里提高到252公里,而期望值也從256公里提高到了374公里。期望的提升,會進一步刺激新能源車企對電池續(xù)航技術的提升。

尼爾森還發(fā)現(xiàn),如果把現(xiàn)有新能源車主的期望按照高端車主和中端車主來劃分,總體來說高端車主的期望會顯著高于中端車主的期望。以純電動汽車為例,中端純電動車車主的期望續(xù)航里程平均為309公里,而高端則達到462公里。不僅如此,中端純電動汽車車主的期望續(xù)航里程(309KM)與高端純電動汽車的實際續(xù)航里程接近(314KM)。這也反映出市場上的新能源車,中端向高端看齊、高端向概念車突破的現(xiàn)象。

 

消費者對補貼退坡的擔憂和充電樁分布不均的焦慮,或在未來會迎刃而解

尼爾森深度訪問了一些車企的新能源專家,他們表示補貼額度的減少的確給企業(yè)成本帶來了很大壓力。然而,對于可以預料到的未來,企業(yè)認為未來技術的創(chuàng)新會帶來成本的降低,而這種成本降低不僅僅是車企內部的,更是汽車生產上下游所有企業(yè)所要面臨的。同時,延長產業(yè)鏈與提供增值服務,也是車企提高利潤的方式和手段。當然,除了補貼退坡,積分交易制度也是未來可以預見的,而一旦這個制度真的落實,對于新能源企業(yè)來說,無疑將是另一個程度的利好政策。尼爾森報告顯示,對于未來市場上表現(xiàn)優(yōu)異的車型,用戶將會不再對補貼金額斤斤計較,愿意為他們支付一些溢價。大部分新能源車意向消費者愿意為新能源車支付高于相同配置普通燃油車的溢價,溢價金額從2016年到2017年有明顯提升,不同技術類型的溢價金額有所區(qū)別,而純電動汽車最高,在2017年平均達到5.3萬。

是否愿意支付溢價金額用戶比

充電樁的分布的確受地域分布影響嚴重,然而值得慶幸的是,充電運營商表示,他們的布局和發(fā)展主要由這個地區(qū)的需求驅動,而非給到樁企補貼。換而言之,一旦出現(xiàn)了需求,他們的布局也會隨之跟上;這對新能源充電基礎設施的發(fā)展來說,也是長期而良性的。就目前的布局來說,充電運營商在大力推進公共充電體系的直流樁分布;而電動車意向車主中有將近8成的受訪者表示,他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁,這體現(xiàn)出了未來主要作為私人充電樁的交流樁,在市場上也會有非常強大的需求潛力。


(本文來源:尼爾森市場研究

氫燃料電池汽車示范群
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