發布時間:2017-06-27 作者:管理員 查看人數:7861
6月12日,國家發展改革委和工信部發布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》。
OFweek新能源汽車網訊 6月13日,工信部和國務院法制辦公室網站同時發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,確定了雙積分政策并行管理。
13日當天,工信部發布《國家車聯網產業體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》(征求意見稿),公開征求社會意見。
兩天時間,國家部委連續發布三個文件規范汽車產業的政策,在以往是非常罕見的。加上4月14日公布的將于今年7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》和4月25日工信部等三部委推出的《汽車產業中長期發展規劃》文件,可以說政府對于汽車工業的發展制訂了完整的路線圖。而這五份文件,可以概括為汽車產業的未來發展方向、政策扶持方式和市場開放等幾個層面。
盡管我國汽車產業規模自2009年起已是全球第一,但距離汽車強國還有較大差距。《汽車產業中長期發展規劃》中提出,力爭經過十年努力,新能源汽車形成全球創新引領能力,智能網聯汽車進入世界先進行列,實現由汽車大國向汽車強國的轉變。
新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路
2014年5月24日,習近平總書記在上海汽車集團考察時指出,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。這一年,社會上掀起了第三輪造車運動,目標紛紛瞄準了國家鼓勵的新能源汽車和智能網聯汽車。
2015年,中國的新能源汽車產銷突破30萬輛,超過美國成為世界第一的新能源汽車產銷大國。
2016年5月10日,北汽新能源通過考驗,首個獲純電動汽車生產資質。工信部在1年多的時間相繼發出13張純電動車生產資質。據悉,目前有一定知名度的造車企業不少于20多家,如果算下低速電動車項目,目前立項的新能源汽車項目接近200家。新能源汽車發展取得重大進展,2016年產銷量超過50萬輛,累計推廣量超過100萬輛,全球占比均超過50%。
傳統汽車,中國是一個落后者。但在新能源汽車領域,我國具備了較好基礎和有利條件,新能源汽車發展成績顯著,產業規模快速擴大,產業鏈日趨完善,支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強。
而近來汽車廠商布局新能源汽車市場的消息接連不斷。先是奇瑞汽車簽約石家莊的新能源生產基地,緊接著小鵬汽車宣布智能新能源汽車工程落戶肇慶。隨后又傳來消息,奔馳在華一連注冊8個新能源汽車商標。據資料顯示,僅一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標就已接近400萬輛,投資總額高達800億元左右。同樣在客車領域,僅宇通、中通、金龍3家企業的新能源汽車投資總額就超過100億元。
智能網聯汽車是產業轉型升級的突破口
在智能網聯汽車方面,部分企業主動布局,具備輔助駕駛功能和網聯化特征的汽車產品規模化進入市場,受到消費者熱捧。
工信部部長苗圩表示:“我國搶占汽車產業未來戰略的制高點,是國家汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口,是關聯眾多重點領域協同創新、構建新型交通運輸體系的重要載體,并在塑造產業生態、推動國家創新、提高交通安全、實現節能減排等方面具有重大戰略意義。”
最近發布的《智能網聯汽車建設指南》征求意見稿中提到:到2020年,初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。制定30項以上智能網聯汽車重點標準,涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關的技術要求和試驗方法,促進智能化產品的全面普及與網聯化技術的逐步應用。
到2025年,系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。制定100項以上智能網聯汽車標準,涵蓋智能化自動控制、網聯化協同決策技術以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關的技術要求和評價方法,促進智能網聯汽車“智能化+網聯化”融合發展,以及技術和產品的全面推廣普及。
在技術發展上,《智能網聯汽車建設指南》中強調,智能網聯汽車技術邏輯的兩條主線是“信息”和“控制”,其發展的核心是由系統進行信息感知、決策預警和智能控制,逐漸替代駕駛員,并最終完全自主執行全部駕駛任務。智能網聯汽車通過智能化與網聯化兩條技術路徑協同實現“信息”和“控制”功能,可據此進行功能等級劃分。
據了解,前期工信部在智能網聯汽車及相關行業發展方面開展了大量工作,陸續印發了中長期發展規劃、智能網聯汽車技術路線圖、車聯網和5G發展行動方案等一系列指導性文件,初步確定5G頻率規劃及測試頻段,支持關鍵技術的研發和應用測試,研究編制標準體系建設指南,起草上路驗證管理規范,搭建上海、重慶、北京等示范測試區。
近日,工信部正在加緊研究促進產業發展的指導意見,推動在制造強國領導小組下建立部際協調機制,下一步將重點在加強頂層設計、制定標準法規、突破關鍵技術、升級基礎設施、加強國際交流、提升信息安全等幾方面開展工作。
苗圩日前在中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立大會上強調,智能網聯汽車是一項具有戰略意義的系統工程,需要多方參與、協同推進,聯盟應積極發揮作用:一是把握方向,發揮行業發展支撐作用;二是搭建平臺,提供行業公共服務;三是創新機制,推動產業協同創新;四是推動融合,建設新型產業生態體系。“我們必須緊緊抓住這一歷史性機遇,從國家戰略的高度,集中資源、加大力度,加快推進智能網聯汽車發展,為中國建設汽車強國、制造強國、網絡強國提供強有力的支撐。”苗圩指出。
自主品牌汽車發展駛入快車道
今年上海車展上,自主品牌車企的表現分外搶眼。不僅展臺設計充滿國際范兒,而且新車在顏值、品質上一點也不輸于主流合資品牌。更重要的是,支撐產品的核心技術也在不斷突破。在本屆車展上,一汽、吉利帶來了自主研發的三缸渦輪增壓機;長安CS55搭載的是自主研發的全新BlueCore1.5T發動機;全新一代哈弗H6兩款動力均匹配了自主研發的7速雙離合變速器。擁有自主研發的先進動力總成,這在幾年前還是遙不可及的夢想,但現在已經變成了現實。
2015年,長安汽車成為中國首個銷售百萬輛的自主品牌汽車企業。“自主品牌積淀了多年,已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平,還是積淀,現在都是一個很好的時期。”長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮在接受媒體采訪時表示。而除了百萬輛,長安汽車最值得驕傲的應該是位居汽車行業頭把交椅的技術實力。在國家發改委公布的國家認定企業技術中心2015年評價結果中,長安汽車以93.6分位列中國全行業第四,更是連續四屆位居中國汽車行業第一。一直以來,長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發,截至“十二五”已累計投入490億元。除了在汽車研發上的投入,長安汽車在新能源汽車領域及智能駕駛技術方面也相當領先。長安汽車是中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業。另外,長安汽車擬投資180億元用于開發新能源汽車,計劃到2025年向市場推出34款新能源產品。
吉利汽車集團董事長李書福表示:“我們現在的汽車跟韓國車比起來,我認為綽綽有余,無論是技術、質量、價格、服務,和日本車也沒有太大的區別。自主與合資已成競爭態勢,我們現在對標的是國際高端品牌。”吉利汽車在去年公布了“20200戰略”,即到2020年實現年產銷200萬輛目標,進入全球汽車企業前十強,成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌。“吉利將以安全、健康、新能源、互聯網和自動駕駛作為企業發展的戰略方向,全面布局,徹底轉型,使我們的企業成為引領技術潮流和滿足市場需求的新型汽車公司。”李書福信心滿滿地說道。
2016年中國品牌汽車超過1400萬輛,市場認可度大幅提升,在某些細分市場已經能夠和國際一線品牌同臺競爭。“我們也應清醒認識到我國汽車產業存在的差距和不足。比如,創新能力不強,協同力度不夠,缺少顛覆性的創新技術;國際市場開拓能力不足;中國品牌核心競爭力尚有待提升,還缺少具有國際競爭力的大企業。對此,我們要高度重視,積極推動解決。”苗圩對中國自主品牌汽車如是評價。
東華軟件股份公司(原北京東華合創數碼科技股份有限公司,于2009年5月更名)成立于2001年1月,是深圳證券交易所的上市公司,股票簡稱“東華軟件”,股票代碼002065,注冊資金31.1億元人民幣。總部在北京,全國擁有60余家分支機構,員工規模超過8000人。公司以應用軟件開發、計算機信息系統集成、信息技術服務、網絡流控安全產品及互聯網+為主要業務,擁有800多項自主知識產權的軟件產品。東華軟件是國家規劃布局內重點軟件企業、國家火炬計劃重點高新技術企業,是國內最早通過軟件能力成熟度集成(CMMI)5級認證的軟件企業之一,國家首批信息系統集成及服務大型一級企業,具有涉及國家秘密的計算機信息系統集成甲級資質及軟件開發單項資質。
成立于2002年,是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心科研示范基地,同時也是國內首家集新材料、新技術、新裝備、新工藝、新管理模式于一體的信息化生產示范基地。集團以“做一條好輪胎”為使命,致力于為全球輪胎用戶提供更優質的產品與服務,以先進的技術推動橡膠輪胎行業高質量發展。國家橡膠與輪胎工程技術研究中心直屬研發機構,怡維怡橡膠研究院成功突破化學煉膠技術,研發出被世界橡膠業稱為“液體黃金”的橡膠新型材料EVEC。這種將橡膠、填料、配合劑在連續液相的條件下使材料充分且均勻混合的工藝,在橡膠業處于世界前列,填補了國內外技術空白,改變了多項磨耗基礎理論,屬于典型的原始創新和自主創新。賽輪應用該材料開發的“液體黃金”輪胎可同時降低滾動阻力、提高抗濕滑和耐磨性能,破解了 “魔鬼三角”難題。是目前世界最高標簽等級的輪胎(歐盟標簽法規AA級),而且“液體黃金”輪胎在原材料選用、生產制造、產品使用和循環再利用的全生命周期內突破性地實現了綠色、低碳和可持續發展,可為我國實現“碳達峰、碳中和”的目標做出貢獻。
珠海中力新能源科技有限公司(簡稱“中力新能源”)成?于2018年5?,位于珠海市??富 ??業區,是?東光華科技股份有限公司(簡稱“光華科技”,證券代碼:002741)旗下全資?公司。公司以新能源汽?動?電池梯級利?和物理拆解為主營業務,專注于動?電池全?命周期管理技術創新和產品研發,提供各類型號梯次利?電池產品及動?電池改造再利?專業服務及解決?案。 中力新能源秉承光華科技“綠?環保,追求卓越,促進科技與產業的發展”的企業使命,致力于打造完整的后汽?電池產業鏈,提?新能源汽?的使?價值,持續探索和研究動?電池?業可持續發展的商業模式。
理事長單位 開沃新能源汽車集團是集新能源整車及核心零部件研發、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業。2010年創維集團創始人黃宏生在南京成立開沃汽車集團,收購并重組南京金龍客車制造有限公司。控股南京金龍后,開沃汽車集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車,成為南京市唯一的新能源商用車總部企業。
天際汽車成立于2015年,是具備創新互聯網思維及深厚傳統車企積淀,集新能源汽車研發、生產、銷售、服務為一體的新實力汽車科技企業集團。 電咖商用車是天際汽車科技集團旗下專注于新能源智能商用車創新的全新商用車品牌,致力于通過全面融合創新為商用車用戶創造更多價值。電咖商用車已組建獨立的新能源商用車研發及營銷團隊,以全新的理念和架構斥巨資投身新能源商用車領域,憑借其核心管理團隊深厚的造車底蘊,電咖商用車已完成全新定制化城市物流車型平臺的正向研發,基于該平臺的首款產品將于2020年四季度正式上市。
深圳市公路貨運與物流行業協會,由深圳市交通運輸委員會批準,并在深圳市民政局正式注冊登記的具有獨立法人資格的地方性、行業性的非營利社團組織。協會成立于2011年6月,現有會員750家。會員主要包括深圳市的公路貨運樞紐、貨運場站中心、貨運交易市場、公路貨運物流中心;城際公路快運企業;全國干線運輸與配載企業;區域配送企業;倉儲物流企業;冷鏈物流企業;特種公路貨物運輸企業;綜合型物流服務商;以及為公路貨運提供產品或服務等相關行業的企業、機構、單位。
深圳市佳華利道新技術開發有限公司,成立于2009年,是一家致力于提供新能源汽車動力系統解決方案及核心部件的創新型技術企業。公司先后推出面向城市公交、通勤旅游、特種車輛的純電動動力系統總成;率先實現了動力電池的固體導熱pack技術,開發了高可靠、高安全的動力系統控制器,大限度的實現了純電動汽車的電池系統、電機系統、電控系統的融合,大幅提升了純電動汽車的穩定性、經濟性、安全性;公司開發了新一代智能型高效率充電機,能滿足各種工況下使用,實現了對電池保護的同時完成自動充電。公司擁有高素質管理團隊和復合性研發團隊,取得多項發明專利和軟件著作權。
慶鈴汽車(集團)有限公司是我國汽車行業的14家重點骨干企業之一,是以國有控股的慶鈴汽車股份有限公司為龍頭,10個零部件子公司為核心層,100余家配套企業為支撐的企業集團。總資產125億元,凈資產70億元。公司目前的主要產品是日本五十鈴九十年代最新技術水平的0.6-3噸N、T兩系列輕型商用車、8-12噸F系列重型商用車及5人座UC系列多功能乘用車。
微宏動力系統(湖州)有限公司,成立于2006年,是一家有著深厚研發能力的高科技化工與能源產品供應商。公司從事新能源及儲電技術產品的研發、生產以及銷售,致力于為不同應用領域提供清潔能源解決方案。2011年7月獲得世界銀行集團股權投資,進一步加強對微宏技術實力和產品前景的認可。
深圳普天新能源汽車營銷有限公司,于2015年12月09日在深圳市市場監督管理局注冊成立,始終為客戶提供好的產品和技術支持、健全的售后服務,公司主要經營汽車及電動汽車整車、零配件的銷售;汽車租賃;經營電子商務(涉及前置性行政許可的,須取得前置性行政許可文件后方可經營);國內貿易(不含專營、專控、專賣商品);經營進出口業務。(法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外,限制的項目須取得許可后方可經營),擁有好的產品和專業的銷售和技術團隊,屬于深圳汽摩及配件公司行業。
深圳前海巴斯巴網絡服務有限公司,2015年01月14日成立,許可經營項目是:從事廣告業務(法律法規、國務院規定需另行辦理廣告經營審批的,需取得許可后方可經營);電動汽車充電服務;電動汽車、充電設施及充電站的建設、銷售、安裝及維修;機電安裝工程的設計、施工與相關技術咨詢;水電設備及電器設備的安裝、維修;售電業務;第二類增值電信業務中的信息服務業務(僅限互聯網信息服務)。
華南理工大學,地處廣州,直屬教育部的全國重點大學,校園分為五山校區、大學城校區和廣州國際校區,是首屆“全國文明校園”獲得單位。學校辦學源遠流長,最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業學校;正式組建于1952年全國高等院校調整時期,為新中國四大工學院之一;1960年成為全國重點大學;1981年經國務院批準為首批博士和碩士學位授予單位;1993年在全國高校首開部省共建之先河;1995年進入“211工程”行列;2001年進入“985工程”行列;2017年入選“雙一流”建設A類高校名單,2018年在“世界大學學術排名”中排名第201-300位。
北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車),是一家跨地區、跨行業、跨所有制的國有控股上市公司。總部位于北京市昌平區,現有總資產近861多億元,品牌價值達1328.67億元,員工近4萬人,是一個以北京為管理中心,在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區擁有整車和零部件事業部,研發分支機構分布在中國大陸、日本、德國、中國臺灣等國家和地區的大型企業集團。
地上鐵是一家專注于新能源物流車集約化運營的服務配套商,致力于為各大快遞物流及城配企業提供一站式的新能源物流車隊租賃及運營配套服務,業務涵蓋新能源車應用解決方案、充維服務配套、運營支持等各種增值服務。地上鐵本著為用戶提供綠色可持續的產品+服務的使命,連接產業鏈上下游各方優勢,促進客戶的新能源車隊結構合理化,持續推動客戶實際運營降本增效。截止到目前,地上鐵擁有不同類型的微面、中面、輕卡等新能源物流車投放并實際運營數量超萬臺,在全國范圍內已開設5個大區,業務范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都、西安等50多個一二線城市,自建場站和合作場站擁有接近3000+的充電配套網點,運維和保障服務設施完善。
廣東輕工職業技術學院創建于1933年,是省屬唯一國家示范性高等職業院校,全國“雙高”高職院校建設單位。前身是“廣東省立第一職業學校”,至今已有86年職業教育歷史,其中1959-1963年和1978-1983年兩段時期,學校開辦本科教育,現有全日制在校生21000余人。學校秉承“德能兼備,學以成之”的校訓和“自強、敬業、求實、創新”的廣輕精神,為珠三角地區乃至全國輸送數萬名高素質高技能應用型人才。
廣東省汽車租賃行業協會是由廣東中汽租賃有限公司、深圳市深港順安通汽車租賃有限公司等省內十家汽車租賃企業作為發起人發起成立,于2017年1月11日由省民政廳批準的非營利性社會組織。 截止目前,有包括廣州、深圳、東莞在內的廣東省所有地級以上城市共170余家汽車租賃企業加入協會,預計到2018年底,協會的正式成員單位數量將突破三百家。協會始終秉承著成為政府和行業溝通的橋梁,同時以協會為紐帶,促進汽車租賃行業與其他相關行業的業務合作和資源融合,全力打造集車輛、保險、金融、維保、系統等資源共享平臺,推動省內汽車租賃行業快、穩、好發展。
深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,于2015年09月16日成立。法定代表人王正鴻,公司經營范圍包括:新能源電動出租車企業投資,汽車銷售及相關售后服務;汽車零部件銷售;汽車租賃及運營;計算機信息系統服務;計算機軟件開發設計;新能源汽車技術研發;商務信息咨詢;企業策劃;企業管理服務;業務流程和知識流程外包服務等。
中國人民財產保險股份有限公司深圳市分公司 是中國人民保險公司于1979年在深圳設立的分支機構,也是深圳經濟特區第一家從事保險業務的公司,是特區保險的開拓者和探索者,作為唯一的國有獨資財產保險公司,人保深圳市分公司在二十多年來為深圳特區的經濟騰飛和保險業的發展做出了卓越貢獻。