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推廣中心一行赴深圳一微調研交流

發(fā)布時間:2017-08-23  作者:管理員  查看人數(shù):8074

8月16日下午,深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明一行赴深圳一微新能源汽車銷售服務有限公司(以下簡稱“深圳一微”)調研。

推廣中心一行就新政策背景下新能源汽車租賃運營行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面臨的困境和挑戰(zhàn)與深圳一微進行了現(xiàn)場交流和探討。根據(jù)深圳一微總經(jīng)理常二學的反映,由于政策不穩(wěn)定,深圳一微在2016年采購的部分車輛至今都未領到深圳補貼,這使得新能源車輛購置成本長期居高不下,降低了企業(yè)的整體盈利水平。2017年后,盡管補貼政策逐漸明朗,但部分運營企業(yè)為了擴大規(guī)模,搶占市場,采取“前期靠低價競爭,后期靠補貼生存”的不健康商業(yè)模式,致使企業(yè)自身的主營業(yè)務基本處于虧損或薄利狀態(tài),資金實力較差和融資能力較弱的運營企業(yè)今年將面臨更大的競爭壓力。

之前,不少新能源汽車租賃運營企業(yè)也向推廣中心反映過惡性競爭的問題。這些企業(yè)普遍認為由于新能源汽車行業(yè)尚處于“野蠻生長”階段,行業(yè)準入門檻低,產(chǎn)品監(jiān)管落實不到位,為了獲得優(yōu)厚的國補和地補,大量新能源汽車品牌與車型一哄而上。而為了迅速擴大市場,部分企業(yè)以低于行業(yè)平均價格甚至低于成本的價格提供產(chǎn)品,導致很多資金實力較弱的運營企業(yè)很難生存下去。

推廣中心主任謝海明認為,市場充分競爭固然是好事,低價走量搶市場也尚可理解,但行業(yè)依然需要形成自律。低于企業(yè)盈虧平衡點,或僅指望補貼和資本市場的融資來存活的商業(yè)模式畢竟不是長遠之計,而且可能會對整個市場的長遠發(fā)展帶來不可逆轉的負面影響。譬如,去年某企業(yè)提出的“零成本,零租金”出租新能源物流車的商業(yè)模式宣傳口號,使得不少終端用戶誤以為新能源物流車是不需要交租金的免費事物。新能源物流車的租賃運營方式,是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中出現(xiàn)的全新商業(yè)模式,全行業(yè)目前都還處于試錯過程中,各企業(yè)切勿走入價格競爭的反面。

同時,謝海明主任也認為,租賃運營企業(yè)、應學會與新能源物流車上下游企業(yè)抱團取暖。以深圳一微為例,前不久深圳一微與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作關系,未來江淮汽車將為深圳一微提供極具價格競爭力的優(yōu)質新能源物流車產(chǎn)品,而深圳一微則通過深圳的商業(yè)運營服務網(wǎng)絡讓產(chǎn)品迅速找到物流企業(yè)終端用戶,以此形成“三贏”的局面。

為了營造健康可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境,減少惡性競爭帶來的不良影響,推動深圳市新能源物流車行業(yè)朝著美好的明天前進,推廣中心今年也在幫助整個行業(yè)推動優(yōu)質新能源物流車的落地,比如通過宣傳和交流,匯集優(yōu)質物流企業(yè)用車需求,通過收集行業(yè)信息,對車型進行過濾和篩選(只選用最優(yōu)質可靠的動力電池品牌,如CATL、比亞迪和力神等),最后采取團購方式和一線主機廠進行議價以降低行業(yè)整體采購車輛的成本,目前車輛品牌包括一汽解放、上汽大通、重慶瑞馳、北汽新能源、江淮汽車、華晨鑫源等。

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