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推廣中心主任謝海明出席“聚力攻堅,多效協同”打贏藍天保衛戰專家研討會現場

發布時間:2018-05-30  作者:管理員  查看人數:8205

5月18日,能源基金會攜手無所不能舉行“聚力攻堅,多效協同”打贏藍天保衛戰專家研討會。深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明受邀出席,并在主題為“交通與大氣:調結構、提質量,打好柴油車攻堅戰”的討論環節,針對“城市之間的長途貨車可以“公轉鐵”,那么城市內的公交車和物流車這類柴油車有哪些治理方式呢?現在電動物流車、電動公交車在城市的發展情況怎么樣?效果怎么樣?”這一提問,以深圳為例進行了解答。

圖|“聚力攻堅,多效協同”打贏藍天保衛戰專家研討會現場

圖|中國工程院院士、清華大學環境學院教授、美國國家工程院外籍院士郝吉明

推廣中心主任謝海明表示,機動車尾氣排放是深圳市空氣污染的主要來源,占PM2.5本地排放源的41%。其中,深圳市柴油車占機動車保有量不到10%,但污染排放占機動車總排放高達80%以上。柴油車分為客運和貨運兩類,無論是從排放量還是保有量,深圳市柴油貨車的占比均遠高于柴油客車,因此柴油貨車污染控制成為柴油車治理的重中之重。

圖|“交通與大氣:調結構、提質量,打好柴油車攻堅戰”的討論環節


謝海明主任認為,城市內交通運輸一般歸類為短途運輸,特點是停車頻次相對較高,行駛里程相對較短,載客和載貨量小。針對這一特性,城市短途運輸柴油車輛可以考慮實現全面電動化。他建議對柴油車是采取限制新增和逐步替代的方式,限制上牌,限制上營運證,以及更加嚴厲的通行限制措施,甚至于給柴油車置換純電動車提供置換補貼、運營補貼等措施,引導車輛朝著電動化方向發展。

他表示,深圳目前城市配送輕型燃油貨車數量24.6萬,其中柴油車17萬,汽油車7.6萬。 輕型柴油貨車占機動車總保有量的5.2%,但其排放的NOX和PM2.5分別占機動車總排放量的20.0%和20.4%。總體而言,在柴油貨車中,輕型柴油貨車的保有量多、對污染貢獻大、同時新能源技術應用的可替代性強。這也是“深圳藍”可持續行動計劃中將城區物流電動化工程列在十大工程之首的原因。

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能源基金會(美國)北京辦事處(簡稱“能源基金會”)于1999年在北京成立,是致力于中國可持續能源發展的非營利公益組織,其總部位于美國舊金山。機構在北京市公安局正式注冊,業務主管部門為國家發展和改革委員會。能源基金會的宗旨是推動能源效率的提高和可再生能源的發展,幫助中國過渡到可持續能源的未來。項目資助領域包括清潔電力、環境管理、工業節能、低碳轉型、低碳城市、交通、策略傳播七個方面。通過資助中國的相關機構開展政策研究、加強標準制定,推動能力建設并推廣最佳實踐,助力中國應對能源挑戰。

關于無所不能

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