近幾年，我國新能源汽車業迎來突破式發展，增速遠遠超過行業整體水平，但隨之而來的，卻是安全隱患問題的日益凸顯，新能源汽車自燃事件頻頻見諸于報端。作為新能源汽車推廣應用的先行城市，深圳近來發生多起新能源汽車的自燃事故，引發社會各界對新能源車輛和充電設施運營安全的高度關注。

為了減少安全隱患、引導新能源車行業的健康發展，9月6日，深圳市新能源車輛應用推廣中心聯合深圳市新能源汽車運營企業協會舉辦新能源車輛充電過程中安全控制策略技術研討會。深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明主持會議。深圳市計量質量檢測研究院、成都晨風綠能電氣技術有限公司、ABB深圳新能源技術中心、比亞迪汽車工業有限公司等單位代表作引導性發言。

圖|研討會現場

新能源汽車快速發展，但自燃事故頻發

根據推廣中心所掌握的數據，2018年1-7月深圳市注冊登記新能源汽車約3.17萬輛，全市新能源汽車保有量達到18.71萬輛，占機動車總保有量（333.07萬輛）的5.6%。1-7月，全市新增新能源物流車3,714輛，保有量達到了40,363輛。預計2018年深圳市新能源汽車全年注冊登記數將超過10萬輛，包括物流車3萬輛，出租車1萬輛，環衛車0.1萬輛，私家車及其他車輛約6萬輛。2018年底全市新能源汽車有望突破25萬輛。

另一方面，深圳新能源汽車自燃事故的發生頻率正在持續增加。新能源物流車成為自燃的重災區。根據推廣中心統計的數據，今年以來，深圳市發生8起新能源物流車自燃事故。其中，4起是在充電過程中發生自燃；3起是在行駛過程中發生自燃；1起是停車狀態中發生自燃。盡管新能源汽車自燃并非常見現象，而且還受到很多外部不可控因素的影響，但也足以給新能源汽車產業鏈上的所有企業敲響警鐘。新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及公眾的生命財產安全，也關系到新興產業戰略性的發展前景。若只顧快速發展、忽視維持穩定的話，新能源行業的未來可能會面臨不可持續的困境。

圖|引導發言環節

自燃類型多樣，以充電過程中的自燃最為常見的

據悉，新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統不到位，造成電池熱失控發生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及軟件、硬件等方面復雜的控制問題，這也是發生頻率較高的一種狀況。

新能源汽車在汽車的充電過程中，充電樁會和電動汽車的BMS（電池管理系統）通訊“握手”，以控制充電條件。這其中，BMS會對電池的狀態進行判斷，從而給出一個合理的充電方案。BMS則通過不同的傳感器反饋信號來獲知電池的狀態。因此，一旦充電過程中，電芯、BMS、傳感器，三個環節配合不好，自燃就有可能發生。

圖|研討環節

本次研討會的召開主要有四個目的：一是技術交流，從技術上客觀分析車輛充電過程發生自燃的原因，以及技術上的障礙；二是避免分歧，新能源產業鏈企業都要了解各自在這些事故中扮演的角色和承擔的責任，不能因為車輛發生自燃事故就互相推諉，甚至出現不讓車輛進入充電站充電的情況；三是加強合作，引導車企（包括電池企業、BMS企業）和充電樁企業做好自身的安全控制策略，同時要給對方提供必要的條件，比如充電過程數據的互聯互通，為各自系統實現安全控制策略提供保障，降低自燃事故發生的概率。

本次研討會邀請了來自交通運輸部公路科學研究院、深圳市計量質量檢測研究院、深圳大學、比亞迪汽車工業有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳市比克動力電池有限公司、深圳巴士集團股份有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、ABB深圳新能源技術中心、深圳南方和順電動汽車產業服務有限公司、深圳車庫電樁科技有限公司、深圳水木華程電動交通有限公司、深圳市安和威電力科技股份有限公司、智聯汽車產業投資集團、天達（深圳）新能源科技有限公司、北京優盛智控科技有限公司、成都晨風綠能電氣技術有限公司、盛德大業新能源動力科技有限公司、深圳萬充新能源科技有限公司等的22家單位的40余名專家共同參與研討。