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深圳市‘綠色物流區’政策成效及優化研討會召開

發布時間:2018-11-21  作者:管理員  查看人數:8672

隨著國家大政方針的推動,物流車輛電動化大潮來襲,傳統燃油貨車勢必會退出歷史舞臺。在深圳,這一趨勢似乎來得更猛烈。今年4月,深圳發布《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》,提出“綠色物流區”建設項目。隨后,深圳市公安局交通警察局發布《關于設置“綠色物流區”禁止輕型柴油貨車通行的通告》,二十四小時全面禁止輕型柴油貨車駛入“綠色物流區”。


圖|研討會現場


現在,離政策發布已經過去半年,效果究竟如何?2018年11月14日,深圳市人居環境委員會組織召開“深圳市‘綠色物流區’政策成效及優化研討會”。深圳市人居環境委員會機動車排污監督管理辦公室副主任劉暢主持會議,推廣中心介紹深圳市“綠色物流區”的政策成效研究,深圳市發展和改革委員會、深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局、深圳市環境科學研究院、順豐速運、德邦快遞、京東物流、跨越速運、UPS、貨拉拉、地上鐵、方舟來拉和同城貨的等單位代表受邀出席。


圖|深圳市人居環境委員會機動車排污監督管理辦公室副主任劉暢


推廣中心介紹“綠色物流區”的政策成效情況。通過現場調研,推廣中心發現“綠色物流區”存在如下情況:一是禁行標志設置適當、準確、完整,進入“綠色物流區”的主干路、次干路、支路上都設置了包括禁左、禁右和禁止直行在內的“輕型柴油貨車”禁行標志;二是“綠色物流區”內出現較多新能源物流車;三是禁行政策執法較寬松,每個“綠色物流區”都存在輕型柴油貨車行駛、停放以及裝卸貨物等闖禁現象;四是禁行政策存在執法盲區,很多輕型柴油車會直接從主干道通過小區出入口進入“綠色物流區”內;五是配套充電設施不完善,找樁難、充電難是阻礙新能源物流車大規模應用的主要原因。

 

圖|闖禁車輛


另外,推廣中心根據物流企業所反映的情況以及實地調研所發現的問題,提出九項優化建議:一是給予更長的政策緩沖期,讓企業有充分的準備;二是交警加強宣傳和執法,讓政策落實到實處;三是合理規劃充電設施,解決充電難的問題;四是 “綠色物流區”路邊宜停車車位按照20%的比例配建充電樁;五是對輕型冷藏柴油車、危險品運輸車、運鈔車等特殊車輛進行豁免;六是對新能源物流車在“綠色物流區”市道路停車位臨時停放給予當日累計2小時免費;七是在“綠色物流區”貨物裝卸點等區域給予新能源電動貨車更大的停車優惠政策;八是調整部分“綠色物流區”劃分范圍,有利于示范項目的推進;九是現階段不宜擴大“綠色物流區”的規模,政策成效還有待觀察。

 

深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局科長舒謙表示,目前深圳市營運性新能源物流車數量已經達到19664輛,基本已經實現“2018年深圳藍可持續行動計劃”中要求完成的2萬輛目標任務。由于受車輛性能和配套充電設施建設原因影響,新能源物流車目前可以在城市配送領域有效替代輕型柴油貨車。但現階段輕型危險品運輸車輛、運鈔車等特殊車輛暫無新能源車輛可以替代,建議對其進行豁免。


圖|港航和貨運交通管理局科長舒謙


深圳市發展和改革委員會劉長江表示,由市發改委負責統籌新增的1.34萬套充電樁取得初步進展,截至十月底,已建成通電充電樁數量6868個,已開工建設充電樁數量4910個,已落實場地的充電樁數量1997個,完成率為51.25%。


圖|深圳市發展和改革委員會劉長江


深圳市公安局交通警察局道管科副科長鄒斌表示,“綠色物流區”的設立體現了政府部門倡導使用新能源物流車的總體思路,重在方向引領??紤]到在開始階段盡可能降低對區域內居民日常生活、營商環境的影響,深圳交警在“綠色物流區”區域劃定過程中以各區的行政中心和辦公區為主。在執法上,則采取較為人性化的敬告式執法為主。鄒斌副科長同時也強調,深圳市交警局雖然在2016年率先開放了路權政策,以此鼓勵新能源物流車的推廣應用,但是用戶是否真正愿意用新能源物流車來取代傳統燃油貨車,最終還是需要依賴產品自身的優勢。


圖|深圳市公安局交通警察局道管科副科長鄒斌


推廣中心主任謝海明表示,“綠色物流區”建設項目是深圳市政府的一項創新工程,有助于引導物流企業使用新能源物流車,對其他省市制定相關政策也具有參考和借鑒意義。由于現階段實施“綠色物流區”還存在諸多難點,建議在執法上盡量“宜獎不宜罰”,營造出良好的政策環境,逐步落實“綠色物流區”政策。


圖|推廣中心主任謝海明


順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志認為,“綠色物流區”的設置對促進綠色環保具有重要意義,使用新能源物流車是順豐速運必須承擔的社會責任。但現階段新能源物流車的整體性能仍不如傳統燃油車,續航里程不能滿足物流分撥中心到城市中心配送點的運輸需求,并且充電樁數量少,充電難。


圖|順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志


UPS中國區車輛管理部主管黃滔認為,使用新能源物流車符合UPS對可持續發展的要求,UPS將持續購買并使用新能源物流車。同時黃滔也建議政府出臺政策鼓勵物流園區配建充電樁。


圖|UPS中國區車輛管理部主管黃滔


德邦物流深圳公共事務總監林銳斌表示,目前德邦在深圳有350臺新能源物流車用于城市末端配送。在使用過程中,發現新能源物流車存在故障率較高、維保難等問題,自建充電樁也面臨消防和安檢等部門的多頭管理。


圖|德邦物流深圳公共事務總監林銳斌


跨越速運車管部總經理鄧開友認為,物流企業使用新能源物流車面臨找樁難、付費繁瑣等問題,建議深圳盡早建立統一的充電設施互聯互通智能服務平臺。


圖|跨越速運車管部總經理鄧開友


會議最后,深圳市人居環境委員會機動車排污監督管理辦公室副主任劉暢表示,“綠色物流區”的設立,對持續提升大氣質量,保持“深圳藍”的亮麗城市名片,打贏污染防治攻堅戰具有重要意義。下一步,人居委將聯合其他各部門,解決“綠色物流區”政策實施過程中企業所面臨的痛點問題。同時,劉暢副主任建議交警加強十個“綠色物流區”聯動執法,落實好該項政策。


圖|市環科院大氣所所長顏敏


圖|地上鐵華南區總經理李澤標


圖|方舟貨的VP駱樂


圖|同城貨的董事長陳國杰


圖|貨拉拉公共事務總監陳楚清


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