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充電樁要想互聯(lián)互通,先得把利益分配談成

發(fā)布時(shí)間:2017-03-22  作者:電動(dòng)汽車資源網(wǎng)  查看人數(shù):7260

    伴隨著電動(dòng)汽車的高速發(fā)展,充電樁運(yùn)營目前是一片藍(lán)海,入局者普遍對(duì)前景心態(tài)樂觀。但支付的互聯(lián)互通,用地用電問題的解決仍是運(yùn)營商必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

互聯(lián)互通的關(guān)鍵是利益分配

    全國兩會(huì)期間,來自浙江的7名全國人大代表提交了《關(guān)于強(qiáng)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和建立統(tǒng)一智能管理平臺(tái)的建議》,提出建立全國統(tǒng)一的充電設(shè)施互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺(tái),方便用戶找樁、查樁、預(yù)約等,實(shí)現(xiàn)費(fèi)用結(jié)算的互聯(lián)互通,同時(shí)為電動(dòng)汽車的推廣做好數(shù)據(jù)和技術(shù)上的支撐。

    互聯(lián)互通正是用戶的“痛點(diǎn)”,充電運(yùn)營商在激烈競爭的同時(shí)也在尋求合作,使車主使用一家運(yùn)營商的手機(jī)客戶端就能使用多家運(yùn)營商的充電樁充電,增加使用便利程度。

    科陸電子旗下充電運(yùn)營平臺(tái)車電網(wǎng)副總經(jīng)理李璞介紹,目前車電網(wǎng)正在與一些規(guī)模相當(dāng)?shù)倪\(yùn)營商展開商務(wù)談判,使彼此能夠互聯(lián)互通。他認(rèn)為,在互聯(lián)互通問題上,最關(guān)鍵問題是運(yùn)營商之間對(duì)于如何結(jié)算達(dá)成共識(shí)。如果用戶能夠通過A運(yùn)營商的手機(jī)客戶端支付B運(yùn)營商充電樁的充電費(fèi)用,那么AB之間將產(chǎn)生結(jié)算關(guān)系。但如果兩家運(yùn)營商體量差異大,那雙方帶給對(duì)方的現(xiàn)金流是不同的,因此需要通過商務(wù)談判解決好利益分配問題。往往是體量比較接近的運(yùn)營商之間更容易達(dá)成合作。李璞表示,目前在技術(shù)上沒有太大問題,只要商務(wù)談判上解決了這個(gè)問題,互聯(lián)互通就沒有太大障礙了。

    實(shí)際上除了市場自發(fā)的力量,新能源汽車發(fā)展的重要推動(dòng)者——政府也試圖利用“看得見的手”促進(jìn)充電樁互聯(lián)互通。

    2015年底,北京市發(fā)改委宣布將建立統(tǒng)一的充電樁公共服務(wù)管理平臺(tái)——e充網(wǎng)。根據(jù)《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法(試行)》,充電設(shè)施正式投入運(yùn)營前,要接入本市統(tǒng)一的充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái),確保本市充電設(shè)施互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施信息集中動(dòng)態(tài)管理。接入統(tǒng)一的平臺(tái)是投資建設(shè)單位獲得財(cái)政資金補(bǔ)助的條件之一。

    E充網(wǎng)官網(wǎng)顯示,截至2017年3月12日,e充網(wǎng)已經(jīng)接入聚電、星星充電等23家運(yùn)營商,接入七千多個(gè)充電樁。目前全部充電樁中,約一半可以通過e充網(wǎng)APP掃碼啟動(dòng)、充電、支付,其余只能查詢位置或充電狀態(tài)。

    對(duì)于結(jié)算的互聯(lián)互通,廣東愛普拉新能源技術(shù)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)吳曉濤表示,充電樁行業(yè)可以借鑒中國銀聯(lián)的發(fā)展模式,從同城聯(lián)網(wǎng),到重點(diǎn)城市聯(lián)網(wǎng)到全國聯(lián)網(wǎng)通用,使銀行卡得以跨銀行、跨地區(qū)和跨境使用,實(shí)現(xiàn)銀行卡的互聯(lián)互通。

政府的用地支持有限

    在解決用戶痛點(diǎn)的同時(shí),土地和電力也依然是運(yùn)營商自身的痛點(diǎn)。

    城區(qū)土地資源往往稀缺。李璞表示,政府的儲(chǔ)備土地肯定是很難拿到的,車電網(wǎng)一般通過租賃獲得土地使用權(quán)。而充電站的修建需要不小的前期投入,這既要求地段合適,又要保證能夠租用較長時(shí)間,還要租賃價(jià)格合適。所有條件加在一起,找到合適的土地修建充電站十分困難。

    在大城市用地捉襟見肘的情況下,政府盡管大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展,在用地方上能給予的支持也十分有限。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》,各地要將獨(dú)立占地的集中式充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地,按照加油加氣站用地供應(yīng)模式,根據(jù)可實(shí)施供應(yīng)的國有建設(shè)用地情況,優(yōu)先安排土地供應(yīng)。但與此同時(shí),這份文件也多次提到強(qiáng)調(diào)節(jié)約土地資源,提高土地利用效率,推廣占地少的充電設(shè)施。

    充電站的建設(shè)可能涉及配電網(wǎng)的改造,大型的充電場站都需要向電網(wǎng)公司申請(qǐng)專用變壓器,如果該區(qū)域電網(wǎng)容量不夠,將涉及到高壓線改遷,停電,電源切換等一系列流程。為了節(jié)省時(shí)間,其他末端的工程還是由運(yùn)營商完成。在山西,eo也了解到,充電樁運(yùn)營企業(yè)也承擔(dān)了一定比例的電網(wǎng)增容成本。

    截至2016年底,全國已建成超過15萬個(gè)公共充電樁。2020年的政策目標(biāo)則是480萬充電樁,其中用戶專用充電樁430萬個(gè),公共充電樁50萬個(gè)。面對(duì)充電樁的藍(lán)海,越來越多資本涌入其中。3月份在廣州舉行的一個(gè)行業(yè)論壇上,充電樁運(yùn)營商在臺(tái)上暢想未來沒有充電運(yùn)營商只有運(yùn)營平臺(tái)的情形,車主只需借助運(yùn)營平臺(tái)滿足充電需求,而不必在意找的是哪一家運(yùn)營商。但這一切都只有解決了用戶痛點(diǎn)和自身痛點(diǎn),才得以實(shí)現(xiàn)。


(本文內(nèi)容轉(zhuǎn)載自電動(dòng)汽車資源網(wǎng))

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